湖南紫皇冠新能源技术服务有限公司

记“蓝箭”高速列车运行240万公里

紫皇冠轮毂脂对进口轴承的修理

“蓝箭”高速列车的进口电机轴承4FHA7056C因为空转响声不正常，在2003年4月进行了修理。其非传动端轴承NJ219 E.M1.C4.F1.J20A绝缘轴承+HJ219使用的是Isoflex Topas NCA52润滑脂，轴承滚子之间的润滑脂聚合成小团堆积的油泥，由于润滑失效其内圈滚道面与滚子圆柱面严重磨损，个别的有锈蚀斑点，多数轴承滚道面与滚子圆柱面有发蓝痕迹，这说明滚道表面温度过高。并且传动端轴承N326油路不畅，喷油孔被铁粉和油泥部分堵住，造成外圈及滚动体磨损且过热发蓝。

26台“蓝箭”高速列车的轴承检查结果基本相同，见图1、图2

图1 用OPITGEAR220运行后进口电机N326内、外圈

图2 用NCA52运行后进口电机NH219内、外圈

在更换“蓝箭”高速列车电机轴承时发现该电机轴承采用的油和脂不正确，26台电机非传动端轴承NJ219内部的油脂全部发生硬化。轴承磨损比较严重，导致轴承振动加速度值偏大，轴承振动声音不正常。经国际润滑工程专家确认：造成此现象的主要原因是选错润滑脂类型。因为原用Isoflex Topas NCA52油脂为复合钙基型。在广东省的高湿气候条件下，由于NCA52抗剪性差，抗水性较弱，滚道面温度较高油脂发生了硬化，使润滑脂变成一堆废油泥。传动端轴承N326采用OPITGEAR220润滑油，也出现少油润滑的问题。在这种情况下我们通过美国APS公司润滑专家的指导，再根据“中华之星”高速列车的润滑优化成效，决定采用“紫皇冠”润滑油和轮毂润滑脂的微修补、微抛光机理对“蓝箭”的24台牵引电机进行成功的修复。采用轮毂润滑脂的电机轴承（见图3）经过一年多时间的运行，最近，证实再运行六十多万公里轴承状态比修复前用NCA52还要好，内圈原磨损痕迹消除了。轮毂润滑脂的实际加油寿命是NCA52的3倍。

图3 采用轮毂润滑脂修复后再运行六十万公里NH219轴承内、外圈

在修复“蓝箭”高速列车的牵引电机轴承和研制“中华之星”电机轴承过程中，我们在接受润滑优化理念的同时，根据牵引电机轴承润滑优化三条件将先进的轴承和先进的润滑油或脂进行反复比较试验，从中选择优秀的搭配。所以我们说：国产“中华之星”的牵引电机轴承是经过润滑优化试验的，所以该电机高速性能优于同类进口电机得益于润滑优化技术。尤其是轴承的高速性能与寿命得益于“紫皇冠”的轮毂润滑脂。

经过修理的“蓝箭”进口电动机再运行240万公里7年后的状况

按“蓝箭”高速列车4FHA7056C牵引电机空转试验大纲对电机进行修复。在广深线上运行了240万公里历时7年，超过设计值160万公里。这么长的运行时间和运行公里数这对于机车牵引电机轴承来讲是从来没有过的。轴承状态依然非常完好。见图4和图5

图4 NJ219轴承内圈图5 NJ219轴承滚子、保持架和外圈

紫皇冠轮毂脂对"蓝箭“进口轴承的修理